中新經(jīng)緯4月7日電 (龔宸芫)截至目前，中國至少有12家上市車企(乘用車為主)公布了2024年財務(wù)數(shù)據(jù)。

　　中新經(jīng)緯梳理發(fā)現(xiàn)，12家車企營業(yè)總收入規(guī)模超過2.09萬億元，同比增速達(dá)23.77%；實(shí)現(xiàn)凈利潤526.11億元，同比增幅逾161.2%，較上年同期凈增324.69億元。值得注意的是，超半數(shù)車企呈現(xiàn)營收與凈利潤同步增長態(tài)勢，這釋放出什么信號？

　　規(guī)模效應(yīng)、供應(yīng)鏈降本是提升主因

　　實(shí)現(xiàn)雙增長的車企陣營呈現(xiàn)三類特征：零跑、小鵬兩家新勢力車企虧損顯著收窄；東風(fēng)、賽力斯成功扭虧；比亞迪、吉利、長城三家傳統(tǒng)車企凈利潤規(guī)模均超百億元。

　　各家車企財報內(nèi)容顯示，規(guī)模效應(yīng)與供應(yīng)鏈降本是推動企業(yè)實(shí)現(xiàn)營收凈利雙增長的核心因素。

　　12家車企2024年業(yè)績表現(xiàn) 中新經(jīng)緯 龔宸芫制表

　　比亞迪年報明確指出，憑借持續(xù)擴(kuò)大的規(guī)模優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈成本控制能力，新能源乘用車業(yè)務(wù)盈利能力持續(xù)提升。2024年，比亞迪全球銷量達(dá)427萬輛，同比增長41%。在業(yè)務(wù)構(gòu)成中，新能源汽車為比亞迪整體營收貢獻(xiàn)79.45%收入。

　　得益于全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢，比亞迪汽車毛利率提升至21.02%，較上年增加0.63個百分點(diǎn)，顯著高于大部分主流車企，如小米汽車業(yè)務(wù)毛利率為18.5%，理想汽車達(dá)到19.8%，特斯拉則為17.9%。

　　比亞迪在財報中表示，在零部件供應(yīng)鏈體系建設(shè)上，牢牢掌控電池、電機(jī)、電控及芯片等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心產(chǎn)品部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)。

　　零跑汽車亦通過自研自制零部件改善業(yè)績，使得毛利率從2023年的0.5%拉升至8.4%，全年凈虧損收窄33%，其中2024年第四季度凈利潤為0.8億元，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。

　　對此，零跑汽車管理層在財報電話會議上表示，由于對應(yīng)時期整體銷量上升，帶來規(guī)模效應(yīng)，整體固定成本下降；下半年車型銷售結(jié)構(gòu)變化，毛利更高的C系列車型銷量占比上升；其中，零跑自研自制零部件在C系列車型上占比攀升，對整體成本下降起到重要貢獻(xiàn)。

　　賽力斯則依托問界系列實(shí)現(xiàn)扭虧，新能源汽車業(yè)務(wù)營收1354.91億元，占總收入93%。在產(chǎn)品構(gòu)成中，問界占比超過90%。問界旗下共有M9、M8、M7及M5四款車型在售。

　　其中，問界M9售價上探至50萬元區(qū)間，年交付超15萬輛，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)高端化推動汽車業(yè)務(wù)毛利率同比勁增16.29個百分點(diǎn)至26.21%，超越比亞迪5個百分點(diǎn)。

　　部分車企則依靠海外市場銷量提升業(yè)績。長城汽車2024年海外銷量45.41萬輛，同比增長44.61%，收入占比逼近四成。此外，20 萬元以上車型銷量為30.96萬輛，同比增長 37.13%。海外市場拓展疊加高端車型銷量增長，助推長城汽車業(yè)績。

　　東風(fēng)集團(tuán)管理層在業(yè)績溝通會上表示，新能源及高端化車型轉(zhuǎn)型取得成效，對毛利貢獻(xiàn)顯著，其乘用車毛利率較同期提升8.4個百分點(diǎn)。在商企、研發(fā)、采購、營銷等領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)通過盈利能力提升措施，使得2024年有效降低成本、提高效率；其現(xiàn)金儲備近千億元，營業(yè)現(xiàn)金比率增加7.1個百分點(diǎn)，經(jīng)營現(xiàn)金流同比增長88%。

　　中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘接受中新經(jīng)緯采訪時表示，中國車企2024年在新能源汽車市場的表現(xiàn)顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車市場。上述車企財務(wù)報表顯示出新能源車企相對于傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢，以及市場對于新能源汽車的強(qiáng)勁需求，傳統(tǒng)車企則在市場轉(zhuǎn)型中尋找新增長動力。

　　過半車企盈利預(yù)期持續(xù)強(qiáng)化

　　展望2025年，7家車企都在財報中或業(yè)績溝通會上提出新的經(jīng)營目標(biāo)。

　　比亞迪、吉利汽車和理想汽車制定出較高漲幅的銷量目標(biāo)。其中，比亞迪2025年銷量目標(biāo)為550萬輛，較2024年銷量增長30%。吉利汽車則設(shè)定2025年銷量目標(biāo)為271萬輛，較2024年銷量增加約25%。理想汽車將2025年目標(biāo)定為70萬輛，較2024年增長約40%。

　　零跑汽車和小鵬汽車希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。其中，零跑汽車管理層在財報電話會議上稱，將在2025年力爭實(shí)現(xiàn)全年盈利目標(biāo)，毛利率目標(biāo)是10%～11%。小鵬汽車董事長何小鵬則表示，通過經(jīng)營能力提高、技術(shù)降本和更大規(guī)模效應(yīng)，(小鵬汽車)將在2025年第四季度盈利。

　　雖然蔚來2024年財務(wù)數(shù)據(jù)不樂觀，但蔚來創(chuàng)始人李斌仍堅持將2025年第四季度盈利作為核心目標(biāo)，從銷量提升、毛利率改善和費(fèi)用管控三個維度發(fā)力。為此，蔚來推行CBU(基本經(jīng)營單元)機(jī)制，從預(yù)算制轉(zhuǎn)向經(jīng)營制。所有業(yè)務(wù)單元都需要核算投入產(chǎn)出比，建立全員經(jīng)營意識。

　　4月2日，樂道汽車總裁艾鐵成宣布離職，蔚來能源原業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈斐擔(dān)任樂道汽車總裁，全面負(fù)責(zé)樂道銷售工作和區(qū)域公司管理，向蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪匯報。樂道組織架構(gòu)同步變動，研發(fā)、供應(yīng)鏈、質(zhì)量部門將向蔚來CEO李斌匯報；營銷體系將向蔚來總裁秦力洪匯報。

　　通過人員和組織架構(gòu)調(diào)整，李斌和秦力洪親自督戰(zhàn)樂道品牌運(yùn)營。在3月底的中國電動汽車百人會論壇(2025)采訪環(huán)節(jié)中，李斌表示：“蔚來從經(jīng)營上來講有很大壓力，我們當(dāng)然是需要提高效率和降本。”

　　賽力斯則明確2025年持續(xù)對高端車型市場擴(kuò)容，通過進(jìn)一步搶占市場份額，實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)豪華品牌的加速替代。財報發(fā)布當(dāng)日(3月31日)，賽力斯發(fā)布公告稱，擬發(fā)行境外上市外資股股票并在港交所主板掛牌上市。

　　廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、江淮汽車、北京汽車等車企未披露明確目標(biāo)。

　　章弘認(rèn)為，2025年乘用車企將繼續(xù)面臨追求營利雙增收的目標(biāo)，市場需求和競爭格局的變化將對企業(yè)的戰(zhàn)略選擇和業(yè)務(wù)能力提出更高要求。車企需要在產(chǎn)品創(chuàng)新、市場擴(kuò)張和技術(shù)進(jìn)步方面不斷努力，以實(shí)現(xiàn)盈利和業(yè)績的雙重提升。

　　從已公布的一季度銷量表現(xiàn)來看，6家車企銷量超出預(yù)期，同比增幅均超過兩位數(shù)。其中，比亞迪一季度銷量突破百萬輛大關(guān)，達(dá)到100.08萬輛；蔚來、零跑同比增長幅度均超過100%，小鵬汽車更是超過331%。

　　部分車企一季度銷量表現(xiàn) 中新經(jīng)緯 龔宸芫制表

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在中國電動汽車百人會論壇(2025)上表示，在不出現(xiàn)新擾動因素條件下，2025年中國汽車銷量大致增長3%～4%。

　　“隨著中國市場對新能源汽車持續(xù)投入和消費(fèi)者對環(huán)保意識增強(qiáng)，預(yù)計新能源汽車市場份額將繼續(xù)增長。同時，自主品牌和新勢力車企有望通過技術(shù)創(chuàng)新和市場策略繼續(xù)擴(kuò)大其市場份額，而傳統(tǒng)合資品牌將面臨更大的轉(zhuǎn)型壓力。”章弘說。

　　(更多報道線索，請聯(lián)系本文作者龔宸芫：gongchenyuan@chinanews.com.cn)(中新經(jīng)緯APP)

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